除了一脚踏板驾驶或定制声音等漂亮的功能外，现代Ioniq 5n或日产Ariya等电动汽车的最大吸引力显然是没有传统的内燃机。没有燃气发动机意味着没有有害排放物和节省汽油钱。然而，由于能源产生的本质，电动汽车的某些功能并没有完全脱离传统汽车发动机的功能。

广告

例如，当你想到传统发动机的运行时，你可能会期望有大量的环境热量。即使是你在电动汽车上看到的电动马达也会变得相当热，而且与内燃机不同，电动马达没有配备散热器来安全地散热。那么，电动机应该如何保持安全的运行温度呢?如果你有组装现代计算机塔的经验，你可能对这个答案很熟悉。

电动汽车电机可以通过使用液体和/或空气冷却来冷却。液体冷却通常是更受欢迎的选择，因为它的效果更好。装有特殊配方冷却剂的管道流经电池组下方的角落，大部分热量就是在这里产生的。冷却剂从电池组吸收热量，然后将其送到热交换器，在那里多余的温度可以安全地蒸发掉。空气冷却也可以实现，简单地通过外部空气通过和周围的电池组，并返回到汽车。这就是为什么有些电动汽车虽然没有散热器，但仍然有散热器格栅，以便更容易地促进空气流动。

广告

在哪儿热量来自电动汽车吗?

如前所述，典型的内燃机通过典型的燃料和空气燃烧过程以及气缸中活塞的快速运动来产生高水平的热量。为了减轻这种热量积聚，一辆典型的汽车配备了散热器，通常安装在发动机附近。散热器接收一直在发动机周围流动的冷却剂，被动地吸收热量，并将其通过一系列波浪状的铝鳍输送出去。这将冷却液暴露在车外的空气中，让热量在发动机内部传递，同时冷却后的冷却液再循环回到发动机。

广告

安装在电动汽车上的电动机没有散热器。如果你认为这不是问题，再想想——电动机的电池仍然可以从高压直流电到交流电的转换中产生强烈的热量。你是否曾经用力推家用电器，感觉它在你手中变热?这是同样的现象，尽管规模更大，潜在的危险也更大。